炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎國(guó)際視角消息：

產(chǎn)業(yè)鏈：上游成本看周期，下游需求看景氣

上游：由周期性較強(qiáng)的化工品構(gòu)成，價(jià)格波動(dòng)直接影響輪胎盈利能力。上游包括天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭 黑和合成纖維，目前輪胎產(chǎn)品原材料成本構(gòu)成中橡膠大概占生產(chǎn)成本的30-50%，因此天然橡膠和合成橡膠對(duì)輪胎成本 影響在各類原材料中較為突出。

中游：產(chǎn)能周期決定長(zhǎng)期價(jià)格，庫(kù)存周期影響短期價(jià)格。輪胎是資金密集型與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能建設(shè)周期較長(zhǎng)， 從投資建廠到產(chǎn)能投放通常在5年以上，因此短時(shí)間內(nèi)輪胎供給不會(huì)出現(xiàn)明顯變化;庫(kù)存周期的影響一方面是需求指引， 另一方面則是例如冬季北方限電停產(chǎn)導(dǎo)致的短期庫(kù)存積壓催化短期價(jià)格變動(dòng)。

下游：汽車領(lǐng)域占比最高，產(chǎn)銷量及保有量決定需求端景氣度。下游包括乘用車、載重車、工程機(jī)械車、農(nóng)用和林業(yè) 機(jī)械車、工業(yè)車輛、飛機(jī)、特種車輛等應(yīng)用領(lǐng)域。其中，汽車領(lǐng)域用胎占比最高，其行業(yè)景氣度將影響中游輪胎制造 的規(guī)模增長(zhǎng)變動(dòng)。

需求：總盤(pán)穩(wěn)增長(zhǎng)，短期看外銷

需求端：乘用半鋼占比高，替換市場(chǎng)總量大

量?jī)r(jià)齊升：?量?主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)龐大的汽車保有量對(duì)替換市場(chǎng)的需求以及新能源汽車快速放量帶來(lái)的配套市場(chǎng)需 求;?價(jià)?主要來(lái)源于SUV、高端車型對(duì)大尺寸輪胎需求增加以及新能源汽車輪胎的更高性能要求。

輪胎的下游涵蓋了乘用車、商用車、工程機(jī)械車等領(lǐng)域，主要領(lǐng)域仍是乘用車領(lǐng)域，2015-2021年乘用車胎(半鋼子午 胎為主)的銷量占比接近90%，因此輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車工業(yè)高度相關(guān)。汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣周期的影 響比較明顯，但輪胎產(chǎn)品的特殊消費(fèi)屬性使得輪胎行業(yè)景氣度獨(dú)立于汽車行業(yè)，不同于汽車可選消費(fèi)品的屬性，輪胎 作為一種必需消費(fèi)品其需求剛性大于汽車行業(yè)。作為汽車必不可少的部件之一，輪胎的產(chǎn)量取決于汽車產(chǎn)量和保有 量。在發(fā)展初期，汽車保有量較少，輪胎需求主要受汽車產(chǎn)量影響;隨著保有量逐步增加，輪胎替換需求超過(guò)配套需 求成為影響輪胎行業(yè)的主要因素。

乘用車：汽車保有量穩(wěn)步上升將驅(qū)動(dòng)替換市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張

替換市場(chǎng)規(guī)模取決于汽車保有量和置換周期。在汽車保有量方面，中國(guó)汽車保有量為世界第一，截至2021年底，中國(guó) 汽車保有量為3.02億輛，2011-2021年汽車保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11.06%，而同期國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.54%，故國(guó)內(nèi)替換市場(chǎng)增速高于配套市場(chǎng);在置換周期方面，通常要求5年或6—8萬(wàn)公里更換。根據(jù)玲瓏輪胎招股書(shū)， 平均每臺(tái)轎車每年更換輪胎的數(shù)量為1.5條/年·輛，即?替換系數(shù)?為1.5，以目前汽車3.02億輛的保有量為基礎(chǔ)，國(guó) 內(nèi)汽車輪胎替換市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4.53億條。

新能源汽車保有量提升將加速置換周期。在新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)或者混動(dòng)車型比傳統(tǒng)車輛更重，提速快，輪胎的 磨損消耗更快，從而置換周期相較于傳統(tǒng)汽車更短，隨著新能源汽車逐步進(jìn)入售后市場(chǎng)，將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)替換市場(chǎng)輪 胎需求量的提升。

商用車：替換市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，基建投資支撐增長(zhǎng)

商用車需求短期見(jiàn)頂回落：2021年中國(guó)商用車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)467.4萬(wàn)輛，同比下降10.7%，結(jié)束了之前快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)， 2022年上半年，商用車產(chǎn)銷170萬(wàn)輛，下滑41%，行業(yè)正處在調(diào)整周期的低谷階段。

商用車替換系數(shù)大，替換需求較高。據(jù)米其林2021年年報(bào)，全球卡車輪胎市場(chǎng)增量主要體現(xiàn)于替換市場(chǎng)，2021年同比 增長(zhǎng)7%。相比于乘用車，商用車載重胎尤其是中重型卡車具有更高的替換系數(shù)，輪胎替換周期更短，替換量更大。

基建投資支撐商用車市場(chǎng)輪胎長(zhǎng)期需求：隨著基建投資的持續(xù)推進(jìn)，房地產(chǎn)、基建將大規(guī)模動(dòng)工，需要調(diào)派上游基建 材料的運(yùn)輸車輛將會(huì)增多，截止2021年，商用車保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛，承擔(dān)了全社會(huì)74%的貨物運(yùn)輸量和61%的旅客運(yùn) 輸量，隨著貨運(yùn)量進(jìn)一步恢復(fù)，商用車輪胎替換需求也將進(jìn)一步上升。

非公：斜交非公路用輪胎仍有增長(zhǎng)需求

工程機(jī)械輪胎需求持續(xù)增長(zhǎng)。隨著國(guó)內(nèi)外港口運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展、礦山開(kāi)采業(yè)崛起與擴(kuò)張、現(xiàn)代制造業(yè)物流機(jī)械化自 動(dòng)化的普及和一帶一路沿線國(guó)家及南美等發(fā)展中國(guó)家大力推進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)，有力推動(dòng)了工程工業(yè)特種輪胎需求的持續(xù)增 長(zhǎng);據(jù)MARKETS AND MARKETS數(shù)據(jù)，2021年全球非公路用輪胎市場(chǎng)規(guī)模為87億美元，2021-2026年將以5%的復(fù)合增長(zhǎng)率 增長(zhǎng)至110億美元，市場(chǎng)空間廣闊。

農(nóng)業(yè)機(jī)械化拉升農(nóng)業(yè)輪胎需求。受益于農(nóng)機(jī)械設(shè)備的不斷增加和農(nóng)業(yè)替換輪胎需求不斷增加，農(nóng)業(yè)輪胎的需求量持續(xù) 攀升。 2019年農(nóng)業(yè)農(nóng)村部數(shù)據(jù)顯示中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化率為69%，而發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在90%以上，其中美國(guó)、日本和韓國(guó)更是 達(dá)到99%以上。隨著中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化率的提升，國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)輪胎需求將進(jìn)一步加大。

配套市場(chǎng)：配套市場(chǎng)量增由新能源滲透及國(guó)產(chǎn)替代驅(qū)動(dòng)

乘用車需求恢復(fù)，新能源滲透率進(jìn)一步提升。我國(guó)新能源 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，三年來(lái)由每月產(chǎn)量與銷量均不達(dá)10萬(wàn)輛 到2022年10月份單月產(chǎn)量與銷量分別為76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛， 滲透率由不到5%上升至30%左右。下游需求恢復(fù)及新能源放 量背景下，輪胎作為汽車核心配件配套市場(chǎng)空間巨大。

國(guó)產(chǎn)輪胎品牌配套率提升。相比于替代市場(chǎng)，配套市場(chǎng)要求 更高，供貨需求穩(wěn)定，品牌認(rèn)知度更強(qiáng)，同時(shí)用戶對(duì)?原裝? 的追求有助于提前培育替代市場(chǎng)品牌份額，隨著中國(guó)新能源 車市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)輪胎品牌有望借助新能源賽道，實(shí) 現(xiàn)對(duì)配套市場(chǎng)的滲透。

外銷：高利潤(rùn)體現(xiàn)重要性，價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來(lái)可行性

價(jià)格優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)出口產(chǎn)品憑借較低的成本優(yōu)勢(shì)主要聚焦于低端低價(jià)領(lǐng)域，相比于國(guó)內(nèi)中小型胎企參與者眾 多，低價(jià)不斷突破下限，國(guó)外品牌主要聚焦高端高價(jià)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)胎企出口產(chǎn)品與其形成了價(jià)格帶錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，從而憑借 價(jià)格優(yōu)勢(shì)具有足夠大的吸引力，尤其是后疫情期間，海外多個(gè)國(guó)家出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)濟(jì)下滑和通貨膨脹，據(jù)蓋洛普 發(fā)布的一項(xiàng)最新民調(diào)結(jié)果，12%的人在應(yīng)對(duì)物價(jià)上漲時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)更便宜或普通的品牌，此時(shí)的低價(jià)輪胎便更加具有吸引 力。

美國(guó)：中泰為主要進(jìn)口國(guó)，雙反制約下份額下降顯著

國(guó)內(nèi)出口美國(guó)受雙反制約明顯，份額逐年下降。2014年美國(guó)開(kāi)啟了對(duì)中國(guó)出口輪胎的一系列雙反制約政策，使中國(guó)出 口輪胎在美國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)中的份額縮水較為嚴(yán)重，據(jù)美國(guó)商務(wù)部，中國(guó)占美國(guó)進(jìn)口輪胎的比例由2014年的45%下降至2021 年的17%。 東南亞國(guó)家份額增長(zhǎng)顯著，其中泰國(guó)份額最高。泰國(guó)在2019年份額反超中國(guó)，但同樣受2021年雙反終裁影響份額出現(xiàn) 下滑。其余東南亞國(guó)家例如越南、印尼、菲律賓份額也在穩(wěn)步爬升。

供給：產(chǎn)能全球布局，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新

供給端：全球競(jìng)爭(zhēng)格局集中，海外壟斷優(yōu)勢(shì)明顯

全球輪胎行業(yè)整體發(fā)展較為成熟，市場(chǎng)集中度較高，全球輪胎行業(yè)75強(qiáng)銷售額占全球市場(chǎng)份額在90%以上，其中2022年 以行業(yè)75強(qiáng)銷售額為總量計(jì)算的行業(yè)CR3為39%，CR5為54%。行業(yè)傳統(tǒng)前三強(qiáng)企業(yè)分別為米其林、普利司通和固特異， 其在高檔轎車、輕型載重子午線輪胎市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)成業(yè)界公認(rèn)的第一梯隊(duì)。

就其他國(guó)際品牌而言，大陸輪胎、倍耐力 (已被中國(guó)化工集團(tuán)并購(gòu))、住友橡膠、韓泰輪胎、東洋輪胎等品牌的半鋼 產(chǎn)品較多集中于中檔轎車及輕型載重子午線輪胎市場(chǎng)，構(gòu)成業(yè)界公認(rèn)的第二梯隊(duì)。

杭州中策、三角輪胎、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、雙錢(qián)集團(tuán)、風(fēng)神股份等在全球輪胎行業(yè)75強(qiáng)上榜企業(yè)，系國(guó)內(nèi)輪胎廠商 的主要代表，目前處于第三梯隊(duì)。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)正逐漸通過(guò)技術(shù)研發(fā)、裝備工藝、生產(chǎn)組織管理等方面努力接近或達(dá) 到世界先進(jìn)水平，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步趕超第二梯隊(duì)企業(yè)。

產(chǎn)能端：國(guó)內(nèi)龍頭加碼資本支出，產(chǎn)能布局分化利好國(guó)內(nèi)企業(yè)

國(guó)內(nèi)：逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，工廠建設(shè)如火如荼。2021年以來(lái)，在 原材料價(jià)格、海運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的背景下，輪胎行業(yè)雖然 發(fā)起一般提價(jià)潮，但仍不足彌補(bǔ)成本端上漲，輪胎行業(yè) 整體利潤(rùn)同比下降，一定程度上加劇了國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)的 洗牌速度，2021年多家中小輪胎企業(yè)破產(chǎn)，而部分國(guó)內(nèi) 龍頭則選擇繼續(xù)加碼資本開(kāi)支，自2018年以來(lái)，玲瓏、 賽輪、森麒麟三家領(lǐng)先胎企持續(xù)加大資本支出，工廠建 設(shè)如火如荼，產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。

國(guó)外：資本開(kāi)支增長(zhǎng)緩慢，輪胎巨頭們關(guān)廠頻率提高。 全球龍頭自2016年以來(lái)資本支出保持相對(duì)平穩(wěn)，2020年 受疫情影響資本支出大幅收縮，2021年雖有所回升但僅 固特異和正新恢復(fù)至2019年水平，其他企業(yè)仍低于疫情 前水平。除此之外，海外代表性輪胎企業(yè)自疫情以來(lái)相 繼關(guān)閉部分工廠，一方面是因?yàn)椴糠峙f工廠年久失修， 另一方面也反映了當(dāng)前輪胎行業(yè)利潤(rùn)率低位徘徊下，部 分企業(yè)實(shí)施產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，剝離盈利性較差業(yè)務(wù)。

供給端：技術(shù)創(chuàng)新是品牌升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力

以海外龍頭成長(zhǎng)路徑為鑒，技術(shù)創(chuàng)新是品牌升級(jí)中不可 或缺的驅(qū)動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)著全球輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方 向，縱觀世界輪胎技術(shù)發(fā)展史，自1834年查爾斯固特異 發(fā)明了橡膠硫化技術(shù)，為橡膠工業(yè)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。此 后，1988年鄧祿普發(fā)明了世界上第一條充氣輪胎;1985 年第一批汽車專用輪胎在法國(guó)上市;1904年馬特創(chuàng)造了 炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大大提高了耐磨性;1905年倍耐力發(fā)明 了第一條有花紋輪胎，大大提高了操控性能和安全性。 1910年，綿簾布用于輪胎制造，大大提高了輪胎壽命， 1913-1926年，炭黑和簾布大規(guī)模應(yīng)用，輪胎制造開(kāi)始流 水線化;1948年米其林發(fā)明第一條子午線輪胎;1951年 普利司通率先大規(guī)模制造人造纖維簾線輪胎，大幅提高 使用壽命;1969年扁平化輪胎出現(xiàn);1978年普利司通推 出第一條節(jié)油輪胎，1989年大陸推出第一條安全輪胎等 等?？梢钥闯觯恳淮屋喬ゼ夹g(shù)革命幾乎都由米其林、 普利司通、倍耐力等知名企業(yè)主導(dǎo)，正是因?yàn)槌掷m(xù)不斷 的技術(shù)創(chuàng)新造就了他們?cè)谛袠I(yè)中的品牌影響力。

成本：原料壓力趨緩，盈利能力回暖

成本端：原材料成本占比高，橡膠占比最大

成本端來(lái)看，原材料占比最高，其次是人工及能源。據(jù)玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟2021年公司年報(bào)數(shù)據(jù)表明，原材 料的成本占比高達(dá)69%-81%。 原材料端來(lái)看，天然橡膠和合成橡膠成本占比最大。天然橡膠耐磨損，加工方便，對(duì)環(huán)境污染小，但是產(chǎn)量有限;合 成橡膠可以替代天然橡膠的部分性能，但總體來(lái)看合成橡膠性能不如天然橡膠全面。全鋼子午胎使用天然橡膠比重高 于半鋼子午胎。據(jù)玲瓏輪胎、森麒麟、通用輪胎招股說(shuō)明書(shū)數(shù)據(jù)表明，原材料的成本占比分布中，橡膠成本占比最 大，因此公司盈利能力對(duì)原材料價(jià)格尤其是天然膠與合成膠的價(jià)格變動(dòng)較為敏感。

天然橡膠：東南亞為全球主要產(chǎn)區(qū)，國(guó)內(nèi)自給率低

東南亞天然膠產(chǎn)量全球占比超七成。從全球天然橡膠產(chǎn)量分布情況來(lái)看，2021年全球天然橡膠產(chǎn)量為1381.2萬(wàn)噸，產(chǎn) 量前三名均為東南亞國(guó)家，產(chǎn)量之和占全球天然橡膠產(chǎn)量的65%。其中泰國(guó)以483.6萬(wàn)噸的產(chǎn)量位列第一，占比34.6%， 中國(guó)以85.1萬(wàn)噸的產(chǎn)量位列第四，占比6.1%。

云南、海南天然膠產(chǎn)量國(guó)內(nèi)占比超九成。從國(guó)內(nèi)天然橡膠產(chǎn)量分布情況來(lái)看，橡膠種植主要集中在云南、海南兩省， 2020年云南和海南橡膠產(chǎn)量總和占全國(guó)橡膠總產(chǎn)量的97.9%，其中云南橡膠產(chǎn)量完成472110噸，占全國(guó)橡膠總產(chǎn)量的 57.1%，占比最大;海南橡膠產(chǎn)量完成336634噸，占全國(guó)橡膠總產(chǎn)量的40.7%。

合成橡膠：我國(guó)產(chǎn)銷居全球首位，為主要進(jìn)口國(guó)與出口國(guó)

據(jù)馬來(lái)西亞橡膠委員會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，全球合成橡膠 產(chǎn)量為1558萬(wàn)噸，消費(fèi)量為1574萬(wàn)噸，其中，中國(guó)是 全球合成橡膠最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2022年1-3月 份全球合成橡膠產(chǎn)量和消費(fèi)量均為380萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)合 成橡膠產(chǎn)量為90萬(wàn)噸，占全球總產(chǎn)量約24%，消費(fèi)量 為108萬(wàn)噸，占全球總消費(fèi)量約28%。全球合成膠進(jìn)口 量、出口量分別為270萬(wàn)噸和250萬(wàn)噸，中國(guó)合成膠進(jìn) 口量為37萬(wàn)噸，占比13.7%，位列第一;出口量為18 萬(wàn)噸，占比7.2%，位列第六。

炭黑：中國(guó)是炭黑主要生產(chǎn)國(guó)與出口國(guó)

根據(jù)日本炭黑協(xié)會(huì)出版的2021年版《Carbon Black年鑒》數(shù)據(jù)，2020年全球炭黑總產(chǎn)量為1235.3萬(wàn)噸，中國(guó)位列2020 年世界10大炭黑生產(chǎn)國(guó)排行榜第一，產(chǎn)量為570.0萬(wàn)噸，占總產(chǎn)量46%，我國(guó)炭黑產(chǎn)地主要分布在山東、山西、河北等 地。同時(shí)中國(guó)是全球主要炭黑出口國(guó)之一，2018年-2020年，中國(guó)炭黑出口數(shù)量逐年下降。2020年中國(guó)炭黑進(jìn)口數(shù)量為 8.7萬(wàn)噸;出口數(shù)量為66.2萬(wàn)噸，較2019年減少15萬(wàn)噸，同比下降18.5%。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)炭黑出口數(shù)量將達(dá)74.5萬(wàn) 噸;進(jìn)口數(shù)量達(dá)8萬(wàn)噸。

重點(diǎn)公司分析

賽輪輪胎：營(yíng)收規(guī)模穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)能持續(xù)多面布局

公司規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)：營(yíng)收方面，公司2021年?duì)I業(yè)收入180.0億元，同比增長(zhǎng)16.8%，2022年前三季度營(yíng)業(yè)收入為104.9億 元，同比增長(zhǎng)21.28%，規(guī)模增長(zhǎng)增速穩(wěn)定;利潤(rùn)方面，2021年受海運(yùn)費(fèi)等成本上漲疊加海外越南工廠反優(yōu)惠稅終裁影 響凈利潤(rùn)同比下滑，但在2022年前三季度公司凈利潤(rùn)為7.5億元，同比增長(zhǎng)5.9%，盈利能力有所緩解。

產(chǎn)能擴(kuò)建繼續(xù)加碼：國(guó)外方面，在繼續(xù)建設(shè)越南三期項(xiàng)目和柬埔寨年產(chǎn)900萬(wàn)條半鋼項(xiàng)目的同時(shí)，還投資建設(shè)柬埔寨 ?年產(chǎn)165萬(wàn)條全鋼子午線輪胎項(xiàng)目?;國(guó)內(nèi)方面，擬投資建設(shè)?青島董家口年產(chǎn)3,000萬(wàn)套高性能子午胎與15萬(wàn)噸非 公路輪胎項(xiàng)目?及?年產(chǎn)50萬(wàn)噸功能化新材料(一期20萬(wàn)噸)項(xiàng)目? 主要生產(chǎn)高性能綠色輪胎產(chǎn)品。

森麒麟：公司業(yè)績(jī)穩(wěn)中向好，海外產(chǎn)能持續(xù)放量

公司業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)：營(yíng)收方面，公司2021年?duì)I業(yè)收入51.8億元，同比增長(zhǎng)10.0%，2022年前三季度營(yíng)業(yè)收入為31.6億 元，同比增長(zhǎng)24.8%，規(guī)模增長(zhǎng)增速穩(wěn)定;利潤(rùn)方面，2021年受海運(yùn)費(fèi)等成本上漲疊加海外泰國(guó)工廠雙反終裁影響凈利 潤(rùn)同比下滑較為顯著，但在2022年前三季度公司凈利潤(rùn)為4.8億元，同比增長(zhǎng)20.36%，盈利能力有所緩解。

海外產(chǎn)能持續(xù)放量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善明顯。公司泰國(guó)二期?年產(chǎn)600 萬(wàn)條高性能半鋼子午線輪胎及200萬(wàn)條高性能全鋼子 午線輪胎擴(kuò)建項(xiàng)目?已基本建成，預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)能放量，助力公司半鋼胎及全鋼胎產(chǎn)能提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善明顯;同 時(shí)公司正加快?西班牙年產(chǎn)1200萬(wàn)條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項(xiàng)目?建設(shè)，項(xiàng)目建成后有望成為中國(guó)輪胎企業(yè)在 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家首家建成的智慧輪胎工廠。

玲瓏輪胎：短期業(yè)績(jī)承壓，產(chǎn)能持續(xù)全球布局

公司業(yè)績(jī)受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化及雙反政策影響較為顯著：營(yíng)收方面，公司2021年?duì)I業(yè)收入185.8億元，同比增長(zhǎng)1.1%，2022 年前三季度營(yíng)業(yè)收入為84.0億元，同比下降16.3%;利潤(rùn)方面，近兩年受海運(yùn)費(fèi)等成本上漲疊加海外泰國(guó)工廠雙反終裁， 以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)往配套市場(chǎng)發(fā)展，影響凈利潤(rùn)下滑較為顯著，2022年前三季度公司凈利潤(rùn)為1.1億元，同比下降85.7%。

(原標(biāo)題：中國(guó)輪胎，走向世界)