炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：2022年前四個(gè)月，輪胎企業(yè)和輪胎門店的收入肉眼可見地下降了，甚至部分上市輪胎企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了高于50%的下滑。即使實(shí)力強(qiáng)大如米其林，其對(duì)于今年的中國(guó)重卡輪胎市場(chǎng)的增長(zhǎng)也抱有謹(jǐn)慎態(tài)度，畢竟他剛剛經(jīng)歷了重卡市場(chǎng)一季度37%下滑的打擊。
重卡銷量降7成
然而相比于部分重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，米其林遭受的打擊根本算不上什么。近日，一汽解放銷售數(shù)據(jù)出爐，前4個(gè)月，貨車及客車銷量同比下滑近七成。除了中型貨車同比銷量出現(xiàn)上漲外，輕型貨車和重型貨車的銷量分別同比下滑了70.8%和72.51%;客車跌幅更慘，前四個(gè)月一共只賣出去2輛，產(chǎn)銷率僅為2%，前4個(gè)月生產(chǎn)的客車中有90輛滯留在企業(yè)庫(kù)房中。旅游業(yè)的停滯不前讓客車市場(chǎng)仍處于陰霾之中。
然而，貨車銷量雖然優(yōu)于客車，但考慮到目前汽車廠給出的數(shù)據(jù)多為其與經(jīng)銷商的對(duì)接，并不能反映終端市場(chǎng)的需求;加之年初經(jīng)銷商已經(jīng)完成了一輪“大囤貨”，因此后續(xù)供需大概率還會(huì)持續(xù)疲軟。
而我們看到一汽解放給出的數(shù)據(jù)中，前4月重卡銷量高出產(chǎn)量9000余量——重卡市場(chǎng)還在消化去年庫(kù)存。
今年前四個(gè)月的狀態(tài)如此之糟糕，一方面原因是去年同時(shí)期正好趕上了“國(guó)五國(guó)六”交替前期，2021全年需求前置，因此整體基數(shù)較高，襯托今年數(shù)據(jù)的大幅度下滑;另一方面，今年3、4月份，物流運(yùn)輸景氣度不高，油價(jià)高位運(yùn)價(jià)低位，打擊車隊(duì)買車積極性——即使經(jīng)歷了囤貨大會(huì)，今年的輕卡產(chǎn)銷率也僅維持在64%，屬于較低水平。
而5月，隨著多地區(qū)交通管制上線，貨運(yùn)活力還未有效恢復(fù)，從業(yè)人口仍處于歷史低位，因此不排除5月貨車銷量繼續(xù)探底。而諸如米其林這樣的巨頭都已經(jīng)經(jīng)歷了37%的銷售額下跌，市場(chǎng)操盤更弱的中小輪胎企業(yè)在第一季度的銷量大概率會(huì)更加讓人不忍直視。
雖然部分企業(yè)公布的財(cái)報(bào)中，輪胎銷量都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步上行，但是結(jié)合其全球布局，以及美國(guó)第一季度進(jìn)口重卡輪胎銷量上升這一點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的銷售額上升大部分來(lái)自全球市場(chǎng)的助力。而國(guó)內(nèi)重卡銷量的探底，和貨運(yùn)行業(yè)低迷很可能會(huì)繼續(xù)拖累國(guó)內(nèi)大車胎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，即便輪胎企業(yè)實(shí)施各種國(guó)際銷售策略助力國(guó)內(nèi)大車胎市場(chǎng)銷量上行，“徒勞無(wú)功”大概率會(huì)是5月結(jié)局。
乘用車配套骨折
雖然目前沒有找到乘用車輪胎市場(chǎng)數(shù)據(jù)，但是從部分乘用車企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，乘用車輪胎市場(chǎng)在近幾個(gè)月也是不容樂觀，尤其是其配套市場(chǎng)。
公開數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)4月銷量為69262臺(tái)，同比下滑46%，芯片緊缺問題沒有得到有效緩解，汽車制造廠配套訂單減少的情況沒有得到緩解。此外，5月，多座城市的汽車銷售門店因封控處于暫時(shí)閉店，汽車需求被一定程度壓抑下來(lái)，部分汽車企業(yè)承壓較大，配套訂單進(jìn)一步下探。
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商用車替換市場(chǎng)危機(jī)未退，乘用車配套是慈航困難重重，今年5月份輪胎門店和輪胎廠的日子依舊艱難。此前預(yù)測(cè)的漲價(jià)策略生效時(shí)間預(yù)計(jì)推遲到6月。但是在幾乎“零生意”之下，有多少門店“勇士”能夠撐過最后的寒冬，我們不得而知。但是就就像2020年年初到年中那段時(shí)間一樣，唯有撐到最后的輪胎企業(yè)才迎來(lái)了2020年下半年銷量爆發(fā)的曙光!所以這一次，輪胎企業(yè)也要穩(wěn)住，蓄力等待2022年的曙光到來(lái)!
